โดย Ho Tan 8 ธันวาคม 2025 | 14:56 น. PT เมื่อต่อสู้กับมลพิษทางอากาศอย่างรุนแรง ปักกิ่ง โซล โตเกียว และลอนดอนแสดงให้เห็นว่าการปราบปรามการปล่อยมลพิษของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรถบรรทุกดีเซลและรถโดยสารรุ่นเก่า สามารถปรับปรุงอากาศในเมืองได้เร็วกว่าที่คนส่วนใหญ่คาดไว้

 

ทั่วเอเชียและยุโรป เมืองที่ยกระดับมาตรฐานเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษขึ้นหนึ่งหรือสองระดับ เห็นฝุ่นละเอียดและก๊าซพิษลดลงอย่างรวดเร็วภายในเวลาเพียงไม่กี่ปี กําไรที่ใหญ่ที่สุดมาจากการเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าหรือบังคับให้ติดตั้งระบบกรองอนุภาค

 

ในโตเกียว การพลิกผันเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมืองได้แนะนํากฎที่เข้มงวดที่กําหนดให้รถยนต์ดีเซล โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถโดยสารเชิงพาณิชย์ ต้องติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) หรือหยุดการทํางานโดยสิ้นเชิง ภายในปี พ.ศ. 2546 ยานพาหนะดีเซลที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานถูกห้ามไม่ให้เข้าเมืองเว้นแต่จะได้รับการอัพเกรด

 

การศึกษาจากกระทรวงสิ่งแวดล้อมของญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่ามาตรการเหล่านี้ลดการปล่อยอนุภาคละเอียดจากรถบรรทุกและรถโดยสารได้มากกว่า 40% ระหว่างปี 2544 ถึง 2546 เพียงพอสําหรับโตเกียวที่จะกําจัดหมอกควันที่เป็นที่รู้จักในทศวรรษ 1990

 

ปักกิ่งเดินตามเส้นทางที่คล้ายกันแต่ก้าวร้าวมากขึ้น ตั้งแต่ปี 2013 ถึง 2017 เมืองได้ยกระดับมาตรฐานรถยนต์ใหม่เป็น China V (ยูโร 5) และลบรถยนต์ China II/III รุ่นเก่าจํานวนมาก การวิจัยระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าระดับ PM2.5 เฉลี่ยของปักกิ่งลดลงประมาณ 35% ในช่วงเวลานี้ CO และ NOx ลดลงเช่นกัน ต้องขอบคุณการควบคุมกองเรือขนส่งดีเซลที่เข้มงวดขึ้น และการลดการปล่อยอุตสาหกรรมและถ่านหินแบบขนาน

 

โซลจับคู่มาตรฐานแห่งชาติที่เข้มงวดขึ้นกับการดําเนินการในท้องถิ่น เริ่มต้นในปี 2548 เมืองได้จํากัดรถยนต์ดีเซลเก่า เงินอุดหนุนการติดตั้ง DPF และค่อยๆ ยกกฎระดับชาติเป็นยูโร 4 และยูโร 5 เนื่องจากเครื่องยนต์สะอาดขึ้นและคุณภาพเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ระดับ PM10 เฉลี่ยของกรุงโซลลดลงประมาณ 30% ตั้งแต่ต้นปี 2000 ถึงกลางทศวรรษ 2010

 

การเปลี่ยนแปลงของลอนดอนเกิดขึ้นในภายหลัง แต่รวดเร็ว Ultra Low Emission Zone (ULEZ) เปิดตัวในปี 2019 ห้ามรถยนต์เบนซินต่ํากว่ายูโร 4 และรถยนต์ดีเซลต่ํากว่ายูโร 6 จากใจกลางลอนดอน การขนส่งสําหรับลอนดอนกล่าวว่าระดับ NO2 ริมถนนในโซนหลักลดลงอย่างมาก ในบางสถานที่เกือบครึ่งหนึ่ง เมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่มี ULEZ PM2.5 ลดลงช้ากว่าแต่คงที่รอบถนนสายหลัก

 

ขณะนี้เวียดนามกําลังเตรียมแผนงานการปล่อยมลพิษของตนเอง ตั้งแต่ปี 2026 รถยนต์รุ่นเก่าจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 1-4 ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้จะใช้กฎที่เข้มงวดยิ่งขึ้นตั้งแต่ปี 2027 โดยค่อยเป็นค่อยไปในข้อกําหนดยูโร 4 และยูโร 5 และห้ามยานพาหนะที่ไม่ผ่านเกณฑ์ขั้นต่ําภายในปี 2029

 

มาตรฐานของเวียดนามยังคงต่ํากว่าโตเกียว โซล หรือลอนดอน แต่ประสบการณ์ระหว่างประเทศนั้นชัดเจน: แม้แต่การอัพเกรดในระดับปานกลาง หากบังคับใช้อย่างเคร่งครัดและจับคู่กับการกําจัดยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ก็สามารถส่งมอบการปรับปรุงที่ชัดเจนให้กับอากาศในเมืองได้ในเวลาเพียงไม่กี่ปี

 

ที่มา enexpress.net

วันที่ 8 ธันวาคม 2568