HCMC – รัฐบาลเวียดนามได้เสนอให้ใช้เงินทุนในประเทศเพื่อสร้างรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมโยงภาคเหนือและภาคใต้ของประเทศเป็นระยะเวลา 12 ปี โดยคาดว่าจะจัดสรรเงินประมาณ 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสําหรับโครงการตั๋วขนาดใหญ่นี้

 

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang นําเสนอข้อเสนอต่อรัฐสภาซึ่งมีการประชุมยาวนานหนึ่งเดือนซึ่งเริ่มในวันจันทร์ (21 ตุลาคม)

 

เงินทุนในประเทศจะให้ความยืดหยุ่นมากกว่าเงินกู้ต่างประเทศ ซึ่งมักมาพร้อมกับเงื่อนไข Thang กล่าว และเสริมว่าโครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2035

 

การลงทุนประจําปีจะคิดเป็น 16.2% ของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสําหรับปี 2566-2030 โดยสมมติว่าการลงทุนสาธารณะยังคงอยู่ที่ 5.5%-5.7% ของ GDP

 

การลงทุนประจําปีที่เสนอคิดเป็น 1.3% ของ GDP ของเวียดนามในปี 2023 และคาดว่าจะลดลงเหลือ 1% ภายในปี 2027 เมื่อการก่อสร้างเริ่มขึ้น เมื่อถึงเวลานั้น จีดีพีของเวียดนามคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 564 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ทําให้การลงทุนรถไฟความเร็วสูงนี้จัดการได้มากขึ้น

 

ในขณะที่รัฐบาลชอบการลงทุนภายในประเทศ แต่ก็ยังเปิดให้สินเชื่อระหว่างประเทศที่มีเงื่อนไขที่ดีหากมี เพื่อให้โครงการเป็นไปตามแผน รัฐบาลได้เสนอกลไกพิเศษที่อนุญาตให้ปรับแผนการลงทุนสาธารณะประจําปีได้อย่างยืดหยุ่น สิ่งนี้จะให้อํานาจนายกรัฐมนตรีในการอนุมัติเงินทุนจากแหล่งต่างๆ เช่น พันธบัตรรัฐบาล ODA เงินกู้สัมปทาน และการจัดหาเงินทุนที่ถูกกฎหมายอื่นๆ

 

ในขั้นต้น การศึกษาก่อนความเป็นไปได้ในปี 2019 ได้แนะนํารูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) แต่ตอนนี้รัฐบาลมีแนวโน้มที่จะใช้งบประมาณของรัฐเนื่องจากความไร้ประสิทธิภาพที่มักพบในโครงการรถไฟ PPP ทั่วโลก ซึ่งหลายแห่งต้องการการสนับสนุนจากรัฐจํานวนมากหรือเป็นของรัฐในภายหลัง

 

ทางรถไฟ 1,541 กิโลเมตรที่เสนอจะเชื่อมต่อสถานี Ngoc Hoi ในฮานอยทางตอนเหนือของเวียดนามและสถานี Thu Thiem ใน HCMC ทางตอนใต้ของเวียดนาม มันจะมีเทคโนโลยี open-track ทําให้รถไฟประเภทต่างๆ สามารถทํางานได้และส่งเสริมการแข่งขัน เส้นทางจะมีสถานีผู้โดยสาร 23 แห่งและสถานีขนส่งสินค้าห้าแห่งใน 20 จังหวัดและเมือง

 

สองตัวเลือกการพัฒนาอยู่ระหว่างการพิจารณา: เส้นทางทั้งหมดสามารถพัฒนาเป็นโครงการเดียวแบ่งออกเป็นหกส่วนสําหรับโครงสร้างพื้นฐานที่สอดคล้องกัน หรืออาจแบ่งออกเป็นสี่โครงการอิสระที่ครอบคลุมส่วนเฉพาะ: ฮานอย-วินห์ (281 กม.), วินห์-ดานัง (420 กม.), ดานัง-นาตรัง (480 กม.) และนาตรัง-นครโฮจิมินห์ (360 กม.) แม้ว่าตัวเลือกที่สองอาจเร่งการศึกษาความเป็นไปได้ แต่ก็อาจสร้างความท้าทายในการบูรณาการเทคโนโลยีในส่วนต่างๆ

 

การก่อสร้างคาดว่าจะเริ่มในปี 2027 โดยเริ่มจากส่วนฮานอย-วินห์และนาตรัง-โฮจิมินห์ ตามด้วยส่วนวินห์-นาตรังระหว่างปี 2028 ถึง 2029 โดยมีกําหนดจะแล้วเสร็จภายในปี 2035

 

ที่มา thesaigontimes.vn

วันที่ 22 ตุลาคม 2567