ผู้อยู่อาศัยในฮานอยโหยหารถไฟใต้ดินที่เชื่อมโยงสนามบินนานาชาติน้อยไป๋มากขึ้นเพื่อลดต้นทุนและเวลาเดินทางสําหรับทั้งคนในท้องถิ่นและนักท่องเที่ยว

 

ฮานอย (VNS/VNA) - ผู้อยู่อาศัยในฮานอยโหยหารถไฟใต้ดินที่เชื่อมโยงสนามบินนานาชาติน้อยไป๋มากขึ้นเพื่อลดต้นทุนและเวลาเดินทางสําหรับทั้งคนในท้องถิ่นและนักท่องเที่ยว

 

ปัจจุบันสนามบินรองรับผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคนทุกปี โดยคาดการณ์ว่าจํานวนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 100 ล้านคนภายในปี 2030

 

โหมดการขนส่งหลักที่เชื่อมต่อสนามบินหลักกับฮานอยและเขตปริมณฑลโดยรอบยังคงเป็นรถยนต์ แท็กซี่ และรถโค้ช ในขณะที่มีเส้นทางรถประจําทางเพียงสองเส้นทางเท่านั้น

 

ในช่วงเทศกาล ความเสี่ยงของความแออัดที่มีต้นกําเนิดที่สนามบินมีอยู่เสมอ ทําให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากสําหรับทั้งคนในท้องถิ่นและนักท่องเที่ยวต่างชาติ

 

Du Thi Ha ซึ่งปัจจุบันอาศัยและทํางานในเมือง Thu Duc นครโฮจิมินห์ กล่าวว่าเธอกลับไปที่บ้านเกิดของเธอในเขต My Duc กรุงฮานอย ปีละสองครั้ง

 

“เราพบว่ามันเป็นการเดินทางที่ท้าทายมาก” เธอกล่าว

 

ถ้าเธอขึ้นรถบัสจากสนามบินนานาชาติน้อยไป๋ เธอต้องเปลี่ยนสองครั้ง และใช้เวลาเกือบสี่ชั่วโมงในการกลับบ้าน

 

“การนั่งแท็กซี่เที่ยวเดียวมีค่าใช้จ่ายสูงถึงเกือบ 1 ล้านดองเวียดนาม (39 ดอลลาร์สหรัฐ)” เธอกล่าว

 

ในทํานองเดียวกัน Duong Huu Dat จากวอร์ด Vinh Hung ในเขต Hoang Mai ของฮานอยกล่าวว่าเนื่องจากภาระผูกพันในการทํางาน เขาเดินทางไปต่างประเทศสี่ถึงห้าครั้งต่อปีและบินไปจังหวัดทางใต้หกถึงเจ็ดครั้ง

 

“ในการไปสนามบิน การขึ้นรถบัสต้องเปลี่ยนสามครั้งและใช้เวลาเดินทางเกือบสามชั่วโมง รถแท็กซี่มีค่าใช้จ่ายระหว่าง 300,000 VND ถึง 500,000 VND (11-20 USD) ต่อการเดินทาง ซึ่งหมายความว่าค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปและกลับจากสนามบินประจําปีของฉันมีมูลค่าหลายสิบล้านดอง” เขากล่าว

 

Hoang Thi Thu Phuong ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการเศรษฐกิจได้พูดคุยกับ Kinh te & Do thi (เศรษฐกิจและเมือง) หนังสือพิมพ์ออนไลน์ โดยกล่าวว่ารถไฟใต้ดินที่เชื่อมต่อสนามบินกับใจกลางกรุงฮานอยไม่เพียงแต่มีความสําคัญต่อชีวิตประจําวันของผู้อยู่อาศัยเท่านั้น แต่ยังมีความสําคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเมืองอีกด้วย

 

ปัจจุบันนักท่องเที่ยวที่เดินทางมาถึงเมืองหลวงมีค่าใช้จ่ายสูงในการเดินทางจากสนามบินไปยังจุดหมายปลายทางโดยรถแท็กซี่ ในขณะที่ผู้ที่เดินทางคนเดียวต้องเผชิญกับความท้าทายเพิ่มเติมในการหาการขนส่งที่เหมาะสมไปยังสถานที่ท่องเที่ยวหรือโรงแรม

 

“การเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินโดยตรงจากสนามบินไปยังใจกลางเมืองจะช่วยลดต้นทุนการเดินทางและรับรองความปลอดภัยและความสะดวกสบายสําหรับผู้มาเยือน ทําให้การท่องเที่ยวในเมืองหลวงน่าสนใจยิ่งขึ้นและเพิ่มภาพลักษณ์ที่เป็นมิตรของเมืองในระดับสากล” เธอกล่าว

 

นอกเหนือจากการเพิ่มความสะดวกสบายของผู้โดยสารแล้ว ระบบรถไฟใต้ดินยังถูกมองว่าเป็นทางออกสําคัญในการบรรเทาความแออัดของการจราจรบนเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสนามบิน

 

ตัวแทนจากทีมตํารวจจราจรหมายเลข 6 ของกรมตํารวจฮานอยกล่าวว่าในช่วงวันหยุด เทศกาล หรือแม้แต่ชั่วโมงเร่งด่วน ปริมาณยานพาหนะที่เข้าและออกจากสนามบินผ่านถนนวงแหวน 3 ถนนวงแหวน 2 และสะพาน Nhat Tan มีจํานวนมาก ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์และรถแท็กซี่

 

หากมีรถไฟใต้ดินที่ทั้งรวดเร็วและสะดวกสบาย ผู้โดยสารจํานวนมากจะเลือกใช้อย่างไม่ต้องสงสัย ช่วยบรรเทาความแออัดในเส้นทางสําคัญ เขากล่าว

 

คณะกรรมการบริหารรถไฟนครฮานอยกล่าวว่าภายใต้ผังเมือง เมืองจะพัฒนารถไฟใต้ดินสายที่ 2 เพื่อเชื่อมต่อเมืองกับสนามบินนานาชาติน้อยไป๋

 

เส้นทางถูกกําหนดให้วิ่งจากเขตเมือง Nam Thang Long ไปยังถนน Tran Hung Dao ถนน Thuong Dinh ถนน Ring 2.5 พื้นที่ Buoi สนามบินนานาชาติ Noi Bai และเขต Soc Son

 

นี่เป็นหนึ่งในรถไฟใต้ดินสายแรกสุดที่จินตนาการไว้สําหรับเมืองหลวง อย่างไรก็ตาม มันต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและยังไม่ได้ดําเนินการ

 

โครงการนี้คาดว่าจะเริ่มต้นระหว่างปี 2024 ถึง 2025 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2034 และส่วนจากเขตเมือง Nam Thang Long ไปยังสนามบินมีกําหนดจะเปิดให้บริการภายในปี 2030

 

ปัจจุบัน เมืองกําลังพยายามอย่างมากในการดําเนินการรถไฟใต้ดินสายที่ 2 ส่วน 2.1 แม้ว่าโครงการยังคงรอการอนุมัติสําหรับการปรับการลงทุน

 

การก่อสร้างส่วน 2.1 ของรถไฟใต้ดินจาก Nam Thang Long ไปยังถนน Tran Hung Dao เป็นลําดับความสําคัญระดับชาติสําหรับฮานอย ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากความช่วยเหลือด้านการพัฒนาอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่น (ODA)

 

การศึกษาความเป็นไปได้สําหรับโครงการได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนทุนภายใต้การตัดสินใจหมายเลข 2054/QĐ-UBND ในวันที่ 13 พฤศจิกายน 2551

 

สายทั้งหมดมีความยาวประมาณ 11.5 กม. โดยมีส่วนยกระดับประมาณ 2.6 กม. และส่วนใต้ดินประมาณ 8.9 กม. รวมถึงคลังครอบคลุมพื้นที่ 17.5 เฮกตาร์ในเขต Xuan Dinh เขต Bac Tu Liem กรุงฮานอย

 

สายจะเริ่มที่เขตเมือง Nam Thang Long ตามถนน Nguyen Van Huyen, Hoang Quoc Viet, Hoang Hoa Tham, Thuy Khue, Phan Dinh Phung, Hang Giay, Hang Duong, Hang Ngang, Hang Dao, Dinh Tien Hoang และ Hang Bai และสิ้นสุดที่สี่แยกถนน Pho Hue และ Nguyen Du

 

เส้นทางทั้งหมดจะมี 10 สถานี รวมถึงสามสถานีบนที่สูงและเจ็ดสถานีใต้ดิน

 

Le Trung Hieu รองผู้อํานวยการกรมการวางแผนและการลงทุนของเมืองกล่าวว่า “ในมุมมองของฉัน รถไฟใต้ดินสายที่ 2 เป็นหนึ่งในการลงทุนที่จําเป็นอย่างเร่งด่วนที่สุด

 

"มันมีผลกระทบอย่างมีนัยสําคัญต่อการขนส่งและสิ่งแวดล้อม และยังมีความสําคัญต่อการท่องเที่ยวและสถาปัตยกรรมเมืองของเมืองหลวงอีกด้วย"

 

เขาเสริมว่าสายจะเชื่อมต่อกับครึ่งหนึ่งของเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่ขยายตัวของเมือง (มี 15 สาย) ที่วางแผนไว้เมื่อเร็ว ๆ นี้

 

“ดังนั้น การลงทุนและการก่อสร้างรถไฟใต้ดินจึงถูกมองว่าเป็นลําดับความสําคัญเร่งด่วนสําหรับเมืองหลวง” เขากล่าว

 

นอกจากนี้ เมืองยังวางแผนรถไฟใต้ดินสายที่ 6 ซึ่งจะเชื่อมโยงพื้นที่ Ngoc Hoi กับสนามบินนานาชาติ Noi Bai รวมความยาว 43 กม. ซึ่งมีกําหนดจะแล้วเสร็จภายในปี 2035

 

สิ่งนี้จะทําหน้าที่เป็นการเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินสายหลักระหว่างสนามบินนานาชาติน้อยไป๋กับสนามบินที่สองของเมืองในเขตอุงฮวา

 

ด้วยรถไฟใต้ดินสองสาย หมายเลข 2 และหมายเลข 6 สนามบินนานาชาติน้อยไป๋จะเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเครือข่ายรถไฟใต้ดินทั้งหมดของเมือง

 

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง Vu Hoang Chung กล่าวว่าการวางแผนเกิดขึ้นแล้ว และเมื่อเร็ว ๆ นี้กรอบกฎหมายที่สําคัญ เช่น กฎหมายทุนที่แก้ไขเพิ่มเติมและกฎหมายที่ดินปี 2024 ได้รับการอนุมัติ

 

“ฮานอยต้องตระหนักถึงการวางแผนอย่างรวดเร็วและเปลี่ยนแรงบันดาลใจของผู้อยู่อาศัยหลายล้านคนสําหรับการเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินไปยังสนามบินให้เป็นจริง” เขากล่าว

 

เขายังแสดงความหวังว่ารัฐสภา รัฐบาล และกระทรวงที่เกี่ยวข้องจะมุ่งเน้นไปที่การอํานวยความสะดวกในการแก้ไขความท้าทายและอุปสรรค ทําให้สามารถดําเนินการและเสร็จสิ้นรถไฟใต้ดินสายที่ 2 ได้ทันเวลาตามที่วางแผนไว้

 

ที่มา vietnamplus.vn

วันที่ 7 พฤศจิกายน 2567