เวียดนามมีศักยภาพมหาศาลในการเป็นศูนย์กลางการผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ท่ามกลางการแข่งขันระดับโลกในการลดการปล่อยคาร์บอน แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะเรียกร้องให้มีการสนับสนุนนโยบายที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้ประเทศใช้ประโยชน์จากโอกาสอย่างเต็มที่

 

ฮานอย - เวียดนามมีศักยภาพอย่างมากในการเป็นศูนย์กลางการผลิตเชื้อเพลิงสําหรับการบินอย่างยั่งยืน (SAF) ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกแข่งขันกันเพื่อลดการปล่อยคาร์บอน แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะกล่าวว่าจําเป็นต้องมีการสนับสนุนนโยบายที่เข้มงวดขึ้นเพื่อให้ประเทศนี้คว้าโอกาสนี้ได้อย่างเต็มที่

 

การเปลี่ยนไปใช้ SAF มีความสําคัญต่อเป้าหมายการลดคาร์บอนของภาคการบินมากขึ้นเรื่อย ๆ ในขณะที่ยังเผชิญกับความท้าทายที่สําคัญในการขยายกําลังการผลิตทั่วโลกอีกด้วย

 

สถิติอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกใช้เชื้อเพลิงราว 380 ล้านตันต่อปี ในขณะที่การผลิต SAF อยู่ต่ํากว่า 2 ล้านตัน คิดเป็นประมาณร้อยละ 0.5 ของการบริโภคทั้งหมด

 

Fabrice Espinosa ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Asia Sustainable Aviation Fuel Association (ASAFA) กล่าวว่า SAF จะต้องคิดเป็นร้อยละ 60-70 ของการใช้เชื้อเพลิงการบินภายในปี 2050 หากอุตสาหกรรมนี้จะปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์

 

นั่นหมายความว่าการผลิต SAF จะต้องขยายตัวมากกว่า 100 เท่าในอีกสองทศวรรษข้างหน้า เขากล่าว โดยอธิบายว่าการเปลี่ยนแปลงเป็นการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่มากกว่าการทดแทนพลังงานอย่างง่าย

 

หากประเทศในอาเซียนบรรลุเป้าหมายในการใช้ SAF ร้อยละ 5 ภายในปี 2030 ภูมิภาคนี้จะต้องใช้ SAF ระหว่าง 8 ล้านถึง 10 ล้านตันต่อปี ซึ่งสร้างตลาดที่มีศักยภาพสูงถึง 25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี

 

เอสปิโนซากล่าวว่าการแข่งขันในการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานของ SAF นั้นกําลังดําเนินอยู่ ซึ่งสร้างโอกาสสําคัญสําหรับเศรษฐกิจเกิดใหม่ที่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็วและเข้าสู่ตลาดได้เร็ว

 

เขากล่าวเสริมว่าเวียดนามมีข้อได้เปรียบหลายประการในการเข้าร่วมห่วงโซ่อุปทาน SAF ระดับโลกที่เกิดขึ้นใหม่ ซึ่งรวมถึงทรัพยากรชีวมวลที่อุดมสมบูรณ์ ความสามารถในการกลั่น โครงสร้างพื้นฐาน และทําเลที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

 

เขากล่าวว่า "เวียดนามมีโอกาสสําคัญในการเข้าสู่ตลาดเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนและกลายเป็นผู้เล่นสําคัญในระบบนิเวศ"

 

ความพยายามครั้งแรก :

 

เวียดนามได้ดําเนินการตามขั้นตอนเบื้องต้นในการปรับใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) แล้ว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 ประเทศได้ดําเนินการเที่ยวบินภายในประเทศครั้งแรกโดยใช้ SAF ตามด้วยในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 โรงกลั่น Nghi Sơn ที่จัดส่ง SAF เชิงพาณิชย์ชุดแรก

 

ในช่วงเวลาเดียวกัน Skypec ผู้จัดจําหน่ายเชื้อเพลิงการบินเริ่มเติมน้ํามันเที่ยวบินของ Vietnam Airlines ด้วย SAF ที่สนามบินนานาชาติดานัง

 

Hồ Quang Bửu รองประธานคณะกรรมการประชาชนดานังกล่าวว่าเที่ยวบินทดสอบที่บุกเบิกแสดงให้เห็นว่าส่วนต่าง ๆ ของห่วงโซ่คุณค่า SAF ของเวียดนามได้เริ่มเชื่อมต่อกันอย่างมีประสิทธิภาพ

 

“จากเครือข่ายการผลิตและอุปทานไปจนถึงการดําเนินงานเชิงพาณิชย์ กระบวนการนี้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้เบื้องต้นในทางปฏิบัติ” เขากล่าว

 

ควบคู่ไปกับการแปลงเชื้อเพลิง การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานและการดําเนินงานของสนามบินยังถูกมองว่าเป็นส่วนสําคัญของการสร้างระบบนิเวศการบินที่ยั่งยืน

 

Lê Hoài Nam รองผู้อํานวยการสนามบินนานาชาติดานังกล่าวว่าสนามบินกําลังใช้โมเดล A-CDM สีเขียวโดยมุ่งเป้าไปที่การลดเวลาเดินเบาของเครื่องยนต์เครื่องบินบนพื้นดิน

 

“การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการบินและการจัดการการจราจรทางอากาศสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ทันที” น้ํากล่าว “เรายังกําลังออกแบบการดําเนินงานของรันเวย์ใหม่ให้เป็นระบบวงกลมทางเดียวเพื่อลดคอขวด CO2 ปูทางให้ดานังกลายเป็นสนามบินสีเขียวในอนาคต”

 

จําเป็นต้องผลักดันนโยบาย :

 

Đào Duy Anh รองผู้อํานวยการหน่วยงานเพื่อนวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรมภายใต้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวว่าการพัฒนากําลังการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในประเทศและการเสริมสร้างความพอเพียงด้านพลังงานจะช่วยให้เศรษฐกิจมีเสถียรภาพ

 

เขากล่าวว่าเวียดนามมีนโยบายหลักเกี่ยวกับการเปลี่ยนเชื้อเพลิงอยู่แล้ว แต่ยังคงต้องการมาตรการที่ประสานกันเพื่อพัฒนาการจัดหาวัตถุดิบ เทคโนโลยีหลัก สร้างระบบการกระจาย และขยายการใช้ SAF ในหมู่สายการบินในประเทศก่อนที่จะจัดหาผู้ให้บริการระหว่างประเทศที่ดําเนินงานที่สนามบินเวียดนาม

 

Đỗ Hồng Cẩm รองผู้อํานวยการสํานักงานการบินพลเรือนของเวียดนามใต้กระทรวงการก่อสร้างกล่าวว่าตลาด SAF ทั่วโลกกําลังขยายตัวอย่างรวดเร็วและคาดว่าจะสูงถึง 40 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2034 เพิ่มขึ้นจาก 2.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025

 

อย่างไรก็ตาม SAF ยังคงคิดเป็นน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ของการใช้เชื้อเพลิงการบินทั่วโลกทั้งหมด ในขณะที่ผลผลิตที่คาดการณ์ไว้ภายในปี 2026 คาดว่าจะถึงเพียงประมาณ 0.8 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ซึ่งเน้นย้ําถึงช่องว่างระหว่างความทะเยอทะยานของนโยบายและความสามารถในการดําเนินการจริง เขากล่าว

 

Cẩm กล่าวว่าประสบการณ์ระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าการพัฒนา SAF ยังคงเผชิญกับปัญหาคอขวดที่สําคัญ รวมถึงต้นทุนสูง อุปทานที่จํากัด ข้อกําหนดการลงทุนที่ใช้เงินทุนมาก และการขาดข้อตกลงการซื้อระยะยาว

 

“การพัฒนาเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมักต้องการการสนับสนุนสถาบันและนโยบายที่แข็งแกร่งเสมอ” เขากล่าว

 

เวียดนามควรแนะนําแผนงานการผสมเชื้อเพลิงภาคบังคับ สร้างแรงจูงใจทางการเงินที่แข็งแกร่งขึ้นสําหรับตลาดคาร์บอน สร้างความต้องการที่มั่นคงผ่านสัญญาระยะยาวระหว่างสายการบินและผู้ผลิต และพัฒนาห่วงโซ่อุปทานในประเทศที่เชื่อมโยงกับข้อได้เปรียบชีวมวลของประเทศ Cẩm กล่าว

 

ที่มา vietnamnews.vn

วันที่ 11 พฤษภาคม 2569