การเติบโตของการนําเข้า-ส่งออกอย่างรวดเร็วยังคงล้ําหน้าโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง ทําให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูงเป็นคอขวดที่สําคัญสําหรับองค์กรของเวียดนาม

 

ตั้งแต่การขนส่งทางถนนและคลังสินค้าไปจนถึงท่าเรือและค่าธรรมเนียมเบ็ดเตล็ด ค่าใช้จ่ายทบต้นกําลังกัดเซาะอัตรากําไรโดยตรงและทําให้ความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจลดลง

 

✅ แรงกดดันจากอัตรากําไรที่เบาบาง

 

โลจิสติกส์มีบทบาทสําคัญมากขึ้นเนื่องจากเวียดนามบูรณาการเข้ากับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ในปี 2025 มูลค่าการซื้อขายนําเข้า-ส่งออกทั้งหมดสูงถึง 930.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงแปดเดือนของปี 2026 ตัวเลขนี้แตะ 770.14 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 28.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี

 

อย่างไรก็ตาม ปริมาณการค้าที่เพิ่มขึ้นนี้ทําให้เกิดความต้องการอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการจัดเก็บ จากข้อมูลของสมาคมสิ่งทอและฝ้ายเวียดนาม ต้นทุนโลจิสติกส์ในประเทศจากโรงงานไปยังท่าเรือปัจจุบันคิดเป็นประมาณ 9% ถึง 10% ของการดําเนินงานนําเข้า-ส่งออกของภาคส่วน ในขณะที่อัตรากําไรอยู่ระหว่าง 3% ถึง 5%

 

สําหรับอุตสาหกรรมที่ดําเนินงานด้วยอัตรากําไรที่เบาบาง การดูดซับต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงขึ้นในราคาขายเป็นเรื่องยากท่ามกลางการแข่งขันในตลาดต่างประเทศที่รุนแรง ความเป็นจริงขององค์กรแสดงให้เห็นถึงขอบเขตของช่องโหว่นี้

 

Truong Van Cam รองประธานและเลขาธิการสมาคมสิ่งทอและฝ้ายเวียดนาม ตั้งข้อสังเกตว่าที่ Phuc Sinh Corporation ค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นเป็น 17 พันล้านดองเวียดนาม (ประมาณ 649,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ในช่วงเดือนที่ผ่านมา เมื่อเทียบกับ 7 พันล้านดองเวียดนามถึง 8 พันล้านดองเวียดนาม (267,000 ถึง 305,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ด้วยเงินเพิ่มอีก 5 พันล้านดองเวียดนาม (ประมาณ 191,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ในโลจิสติกส์ ท่าเรือ และค่าธรรมเนียมอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายรายเดือนทั้งหมดสูงถึง 22 พันล้านดองเวียดนาม (840,000 ดอลลาร์สหรัฐ) มากกว่าครึ่งหนึ่งของกําไรขั้นต้น 41 พันล้านดองเวียดนาม (1.57 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ของบริษัทสําหรับเดือนนั้น

 

✅ ปัญหาคอขวดในโครงสร้างการขนส่งและการเชื่อมต่อเครือข่าย

 

สาเหตุที่แท้จริงขยายไปไกลกว่าอัตราค่าขนส่งไปจนถึงองค์กรของเครือข่ายการขนส่ง การขนส่งทางถนนยังคงจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้าส่วนใหญ่จากโรงงานและสวนอุตสาหกรรมไปยังท่าเรือ ศูนย์โลจิสติกส์ และประตูชายแดน ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟและทางน้ําภายในประเทศยังไม่บรรลุศักยภาพ ตัวอย่างเช่น ประมาณ 98% ของตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านระบบท่าเรือไฮฟองยังคงถูกบรรทุกโดยรถบรรทุก ทําให้โครงสร้างพื้นฐานตึงเครียดและเสี่ยงต่อการจราจรติดขัด

 

Tran Thanh Hai รองผู้อํานวยการกรมนําเข้า-ส่งออกภายใต้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า (MoIT) ชี้ให้เห็นว่าการลดค่าธรรมเนียมเฉพาะหรือลดอัตราค่าขนส่งจะไม่แก้ปัญหาความท้าทายด้านโลจิสติกส์หลัก ปัญหาเกิดจากการเชื่อมโยงที่ขาดการเชื่อมต่อระหว่างโครงสร้างพื้นฐาน โหมดการขนส่ง เทคโนโลยี ข้อมูล และการประสานงานระหว่างบริษัท นอกจากนี้ อัตราการใช้อุปกรณ์ที่ต่ํา เช่น รถบรรทุกหรือเรือที่วิ่งเปล่าในการเดินทางกลับหรือทํางานต่ํากว่าความจุ จะเพิ่มต้นทุนต่อหน่วยของสินค้า

 

✅ โซลูชั่นที่ครอบคลุมการขนส่งหลายรูปแบบและการแปลงให้เป็นดิจิทัล

 

การแก้ปัญหาคอขวดเหล่านี้จําเป็นต้องสร้างเครือข่ายแบบบูรณาการที่เชื่อมต่อทางน้ําภายในประเทศและทางรถไฟกับศูนย์โลจิสติกส์และท่าเรือเพื่อบรรเทาแรงกดดันบนท้องถนน

 

ทิศทางนี้ระบุไว้ในกลยุทธ์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสําหรับช่วงปี 2025-2035 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งตั้งเป้าที่จะลดต้นทุนโลจิสติกส์ให้เทียบเท่ากับ 12% ถึง 15% ของ GDP ภายในปี 2035 บรรลุอัตราการเอาท์ซอร์ส 70% ถึง 80% ในหมู่องค์กร และสร้างความมั่นใจว่า 80% ของบริษัทโลจิสติกส์นําโซลูชันการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลมาใช้

 

นอกเหนือจากการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานแบบหลายโหมดแล้ว การทําให้เป็นดิจิทัลยังมีความสําคัญ การรวมข้อมูลเกี่ยวกับคําสั่งซื้อ คลังสินค้า ตารางเรือ และสถานะการจัดส่งช่วยให้บริษัทสามารถประสานงานการดําเนินงานในเชิงรุก ลดเวลารอ และลดการวิ่งที่ว่างเปล่า

 

แผนกนําเข้า-ส่งออกของ MoIT เน้นย้ําว่าการจัดการกับต้นทุนโลจิสติกส์ต้องใช้มาตรการที่ประสานกัน: การจัดระเบียบการขนส่งใหม่ตามทางเดินที่กําหนด ลดเวลาและค่าใช้จ่ายที่ท่าเรือ สนามบิน และประตูชายแดนผ่านการจองล่วงหน้าและการจัดส่งยานพาหนะ และรับรองความโปร่งใสของต้นทุนในทุกขั้นตอน

 

โลจิสติกส์จึงไม่ใช่แค่เรื่องของการลดอัตราค่าขนส่งเท่านั้น แต่ยังช่วยลดเวลารอ การเดินทางที่ว่างเปล่า ขั้นตอนตัวกลาง และคอขวดในการเชื่อมต่อ ในขณะที่ปริมาณการนําเข้า-ส่งออกยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์จะกําหนดการกําหนดราคาผลิตภัณฑ์ อัตรากําไร และความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศขององค์กรเวียดนามโดยตรง

 

ที่มา vov.vn

วันที่ 7 ตุลาคม 2569